Записки инженера

🚌 Новые автобусы ≠ хороший общественный транспорт Минтранс поставил задачу: к 2030 году довести до 85% долю общественного транспорта с нормативным сроком эксплуатации. До 2030 года по федеральным программам планируется обновить не менее 27,5 тыс. единиц транспорта. Только в 2026 году поддержку должны получить 47 регионов. Но есть важный момент. Сам Минтранс говорит, что задача не сводится к покупке новых автобусов. Пассажиру всё равно, какого года автобус, если он: — приходит раз в 30 минут; — не соблюдает расписание; — стоит вместе со всеми в пробке; — не имеет нормальной пересадки; — высаживает пассажиров далеко от нужного места. Поэтому оценивать развитие общественного транспорта только количеством новых автобусов — примерно как оценивать дорогу только количеством уложенного асфальта. Нужны измеримые показатели: 📍 интервал движения; 📍 соблюдение расписания; 📍 время поездки; 📍 скорость общественного транспорта; 📍 доступность остановок; 📍 количество пересадок; 📍 наполняемость маршрутов; 📍 аварийность. И вот здесь начинается самое интересное. Можно купить 100 новых автобусов, но если они будут ездить по старой маршрутной схеме и стоять в тех же пробках — транспортная система принципиально не изменится. Поэтому хороший вопрос к программе до 2030 года: Сколько денег мы потратим на новые автобусы — и сколько на то, чтобы они действительно стали удобнее автомобиля? Потому что цель общественного транспорта — не просто иметь новый парк. Цель — сделать поездку на автобусе предсказуемой, быстрой и удобной.

🚧 Камеру установили. А что с организацией движения? В прошлом посте я писал о ситуации в Таврово-10, где во время установки комплекса фотовидеофиксации «Кордон.Про» на автомобиле дорожной службы был установлен знак 4.2.2 «Объезд препятствия слева». При этом слева от места работ находился разделительный островок — поэтому возник вопрос, соответствует ли такая расстановка знаков требованиям временной организации дорожного движения. Я направил обращение в Госавтоинспекцию. Ответ уже получен. ОМВД России «Белгородский» сообщил, что обращение рассмотрено отделом Госавтоинспекции. И главное: по указанному факту вынесено определение о возбуждении дела об административном правонарушении и проведении административного расследования по ст. 12.33 КоАП РФ. То есть вопрос не закончился формальной проверкой обращения. Теперь предстоит установить обстоятельства произошедшего и дать правовую оценку организации движения при проведении работ. Для меня здесь важен именно этот момент. Когда на дороге появляются временные знаки, ограждения и ограничения движения, это не просто набор отдельных дорожных знаков. Они должны работать как единая схема, понятная водителю и безопасная для движения. В данном случае возник вопрос именно к этой взаимосвязи: куда фактически направлялся водитель по установленному знаку и соответствовала ли такая траектория утверждённой организации движения? Буду следить за результатами административного расследования и, если появится возможность, покажу его итог. Потому что камера должна фиксировать нарушения водителей. А организация движения во время дорожных работ должна сама соответствовать требованиям безопасности. Записки инженера. 🚧

🚧 В Благовещенске идёт приёмка улицы Краснофлотской Реконструкция участка между Островского и Театральной завершена — сейчас готовят документацию для ввода объекта в эксплуатацию. Асфальт уложен, тротуары, переходы, остановки, парковки, освещение, светофоры и камеры установлены. Но вот с дорожной разметкой, судя по представленному фото, есть вопрос. После разметки 1.5 перед сплошной 1.1 должна быть предусмотрена предупреждающая разметка 1.6. То есть схема должна выглядеть примерно так: 1.5 → 1.6 → 1.1 А здесь получилось: 1.5 → 1.1 И возникает вполне закономерный вопрос: где предупреждение о приближении к сплошной? Согласно требованиям ГОСТ Р 52289, разметка 1.6 применяется для предупреждения водителя о приближении к 1.1 или 1.11. Особенно интересно это видеть именно сейчас — объект ещё проходит приёмку. Возможно, на схеме организации дорожного движения предусмотрено иное решение. Но если фактическая разметка соответствует тому, что видно на фото, этот момент точно стоит проверить до ввода улицы в эксплуатацию. Приёмка — это как раз тот этап, когда такие вещи проще исправить.